盡管我政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列支持政策，在新能源車試點城市大力推廣，但市場狀況卻不盡如人意，分析認為，新能源汽車電池技術瓶頸是制約新能源汽車市場發(fā)展的重要因素。

       目前內(nèi)自主品牌車企在smtsh.cn/ target=_blank class=infotextkey>上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年4月，奇瑞M1純電動車在smtsh.cn/ target=_blank class=infotextkey>上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;6月，東風裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務用車的示范運行車輛。

       在政策導向支持純電動車型的普及后，內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對純電動車型的投入，但純電動車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠高于乘用車，而商務車在普及和后續(xù)問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領域，純電動車不僅是價格和充電的問題，產(chǎn)品測試以及消費普及都需要較長時間。目前內(nèi)新能源汽車電池技術難關還沒有真正解決，續(xù)航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費者的需求。

       此前，多位業(yè)內(nèi)專家表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問題，新能源車型的市場化進程很難繼續(xù)。

       對此，同濟大學汽車學院院長、家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平對媒體表示，我正在考慮大規(guī)模鼓勵電池租賃業(yè)務，同時考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)汽車。

       但是，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，電池租賃需要車型電池型號相對統(tǒng)一，對于強調個性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用。

       此外，早在11月11日，科技部牽頭發(fā)布《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)《通知》指出，試點城市要完善基礎設施建設，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認為，基礎設施的建設是一個長期的過程，并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。